赛麟汽车再上热搜,王晓麟语出惊人!造车新势力现状:至今仅活8家

汽车

  近期,已经濒临倒闭的造车新势力赛麟汽车再次被推上风口浪尖。

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  此前,一封《致江苏赛麟汽车科技有限公司全体员工告知书》曾在网络上流传,《告知书》发布者为南通嘉禾科技投资开发有限公司。据悉,南通嘉禾正是江苏赛麟的国有股东。

  《告知书》内容显示,江苏赛麟汽车董事长/CEO/法定代表人王晓麟远避美国,使江苏赛麟无以为继。为最大程度保障员工合法权益,将动用自有资金解决江苏赛麟于2020年6月30日前办理完毕离职手续的全部员工的社保、公积金、个税等。

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  如今,赛麟汽车账户已经被冻结,赛麟汽车位于如皋的两家工厂、上海分公司都被南通中院查封,高管和员工纷纷离职,赛麟轰然倒塌。而身处美国的王晓麟和如皋政府隔空对峙,互相指责导致公司停摆的原因在于对方。

雷声大 雨点小

  造车耗时四年,但在百日之内,赛麟汽车“猝死”。“我没有任何责任!” 如今远在美国的王晓麟拒绝回国,被人称为“造车界的贾跃亭”。

  公开资料显示,赛麟品牌诞生于1983年,由美国前赛车手、工程师Steve Saleen(史蒂夫・赛麟)创办,其主要以改装福特Mustang等车型著称。2000年,美国赛麟推出首款自主研发的超跑赛麟S7,但因销量不济濒临倒闭。

  王晓麟将美国赛麟收购,于2016年成立江苏赛麟汽车科技有限公司。新公司由美国赛麟国际汽车公司与威蒙汽车工业集团联合国内多家企业共同投资,注册资本100亿元,对外介绍的项目总投资为178亿元。

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  去年7月,“赛麟之夜”的广告席卷全国电梯楼宇广告,杰森斯坦森、吴亦凡等影视巨星到场,而业内预计,主办方赛麟在鸟巢这一夜的总花费就达到了3亿元人民币。然而从那场声势浩大的发布会之后,赛麟汽车除了一款酷似老年代步车的“迈迈”量产以外,就再无音信。至于王晓麟本人,事发至今整整两个月,则一直身居美国,声称“买不到回国机票”。

  有消息称,赛麟汽车上海公司总资产预计超20亿元。而在赛麟资产被查封的同时,王晓麟所控制的其他4家公司股权也被司法冻结,资产高达66.58亿元。

法务曾实名举报:66亿国有资产流失

  早在今年4月,赛麟汽车前法务高级经理乔宇东就在网络发布实名举报信,称董事长王晓麟涉嫌虚假技术出资、贪污巨额国资,将成本价50万美元和2000万美元的技术分别作价55亿元和11亿元入股,导致数十亿元国资流失。

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  举报信中,乔宇东描述了一个“空手套白狼的国际骗局”:王晓麟通过实际控制的4个外资“空壳公司”,涉嫌以“虚假技术出资”作价接近66.58亿元增资入股,取得公司控股权。赛麟汽车唯一国有股东南通嘉禾科技投资开发有限公司已提供资金,负担了赛麟汽车日常运营、工厂基建费用等数十亿元费用。

  天眼查显示,南通嘉禾为江苏省如皋市政府全资地方国企,系江苏赛麟的控股股东,以货币认缴方式出资约33.42亿元,持有后者33.42%的股份。王晓麟则通过旗下的四家外资企业以知识产权作价出资,合计持有江苏赛麟约66.58%的股份。

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  上述4家外资公司分别是狮迈汽车、萨林汽车、威蒙汽车和积泰汽车。其中,狮迈汽车、萨林汽车、威蒙汽车均由资富控股有限公司(简称资富控股,CHW)100%控股。实际上,CHW持有赛麟汽车股份比例为55.51%。

  评估报告显示,积泰汽车作为技术出资的车型“积泰・迈迈MyCar”估值为11.0692亿元,其余3款注明为赛麟品牌的车型估值分别为18.8042亿元、18.9452亿元及17.7627亿元,总计估值价格均为66.5813亿元。

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  关于王晓麟是否涉嫌虚假技术出资及其他指控,双方各执一词。王晓麟称当初技术抵押是如皋开发区和国资股东严格按照法律程序来做的,外资股东并没有拿走一分钱。而且以四款新车的开发成本作价,66亿元的评估在王晓麟看来,也是非常低的。

  王晓麟认为,如果没有史蒂夫・赛麟先生50多年的技术积累,而且受限于中国法律规定只能请国内评估公司,如果按照国际公司评估,这个价值要高得多。

至今一共只卖出31台

  按照赛麟方面的说法,其在江苏投建了两家工厂,一家拥有15万台年产能的高度智能化的生产线,另一个是生产超级跑车的工厂,两家工厂合计年产能达22万辆,且工厂已经投产。值得一提的是,江苏赛麟生产资质的获得,正是青年汽车在其中与如皋市方面牵线搭桥,而青年汽车旗下的杭州青年汽车公司也在去年11月完成了破产程序。

  按照最初的规划,赛麟汽车旗下共规划有4款产品,包括燃油版超跑赛麟S7、轿跑赛麟S1、SUV赛麟迈客以及纯电动微型车迈迈。其中,纯电动微型车迈迈已上市,赛麟S1原本计划在今年年初上市,SUV赛麟迈客则在今年下半年投放市场,不过目前看来,想要如期上市新车,已经是天方夜谭。

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  继续深挖可以发现,迈迈的原型车Mycar早在2009年就已经亮相,是香港本地车企EuAuto的产品,该公司被王晓麟旗下公司收购后产品在美国实现量产上市,在美国定位为“NEV”,即“低速电动车”。而赛麟S1也并非赛麟自有技术传承的产物,与S7之间没有任何平台上的关系。

  此前,迈迈定制版于2019年“双11”正式在天猫旗舰店开售,共推出了运动定制版和樱桃小丸子定制版两款车型,补贴后的售价分别为15.88万元和16.88万元。然而开售近两个月后,天猫上的“迈迈汽车旗舰店”却消失了。根据交强险上险数据统计显示,迈迈至今在全国的上险量仅为31辆。

造车新势力到底有多难?

  不光赛麟,倒在2020年上半年的造车新势力,比较知名的还包括博郡和拜腾。

  此前据有关媒体报道,天津博郡内部“员工安置方案宣贯版”(以下简称“方案”)流出。文件中表示,由于控股股东融资失败,公司已无恢复正常经营的可能性,天津博郡股东会决定授权公司管理层处理后续管理工作,同时对员工安置进行了详细说明。

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  公开资料显示,南京博郡新能源汽车有限公司成立于2016年12月,注册资本为1.38亿,黄希鸣是博郡的创始人、法定代表人、董事长兼总经理,其前身为美国先进车辆技术有限公司和上海思致汽车工程技术有限公司,从事底盘设计和整车性能开发服务。投身新能源汽车制造与成立博郡汽车后,博郡于2019年6月与一汽夏利(000927,股吧)签署协议正式成立合资公司“天津博郡汽车有限公司”,一汽夏利实现混改,博郡汽车也拥有了造车资质。

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本以为博郡汽车获得生产资质后会走上巅峰,谁曾想却频繁因为资金、融资困难等问题频繁曝出负面新闻。值得一提的,这距离天津博郡成立,仅仅过去了一年零半个月。没人知道这是否创下了“造车新势力”的最快倒闭速度,但无论如何这个速度都令人惊讶。

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此前6月,博郡创始人黄希鸣曾在内部微信群里向公司仅存的400人作出了情况说明,并坦言博郡“未能进入新能源产业的下半场竞争”。同时他还表示,在没有外部资金注入和政府支持的前提下,仅靠个人力量,实在无法短期内恢复公司的正常运营和发展。这等于宣布公司已临近破产状态。

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2019年4月,博郡在上海亮相了自主研发的i-SP、i-MP、i-LP三大电动车平台,以及两款SUV――博郡iV6、博郡iV7。其中,博郡iV7更是号称续航可以超过700km的中大型纯电SUV,但如今看来,也没机会驶上市场了。

对比博郡,名声更大的拜腾汽车“凉的更早”。拜腾此前已经决定自7月1号起暂停中国内地业务运营,停运时间预计为6个月。停工停产期间,中国区留岗值守员工大概率留下不到100人,生产和研发占50%,维持公司最基本的职能运转。

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  公开资料显示,拜腾汽车于2017年9月成立,是南京知行新能源技术开发有限公司(FMC)旗下的新能源汽车品牌。其全球运营总部、智能制造基地及研发中心都设立在中国南京;负责智能汽车用户体验和自动驾驶等前沿技术开发的北美总部设在硅谷,负责车辆设计与产品概念研发的设计中心在德国慕尼黑。

  据统计显示,拜腾汽车自2017年成立以来共进行了4轮融资,总金额约84亿元。时至今日,其首款车型M-Byte SUV仍然尚未实现上市交付,但这84亿早已烧光。此前,网上一篇名为《300人吃掉5000万元零食、一盒名片上千,拜腾怎样烧掉了84亿?》的文章,历数了拜腾汽车花钱如流水的“罪状”。

比如,拜腾上海首个品牌店开业时,店员服装都是量身定制、从德国进口;中国区员工名片也要采用进口环保材料,一盒名片费用高达上千元;2018 年,拜腾300余人规模的北美办公室仅零食采购费就用掉了700 多万美元。种种迹象能够看出,拜腾没把自己当成一家创业企业,而是直接定位于成功的汽车巨头。

  造车新势力的路到底有多难?据了解,截至目前全国有近40家造车新势力,然而至今年5月份,只有蔚来、理想、小鹏等8家造车新势力有新车卖出。

  在如今新势力战场,幸福者的日子尚不明确,而不幸者各有各的不幸。

(责任编辑:苏博 )